央企➕国企信托—成都新津非标政信

信托定融项目 2023年04月03日 10:58 75 admin

市场最高收益7.4%非标成都新津政信，小额畅打，开放打款，火爆预约3000万，第一期周五11点封账极少融资区域+成都南部核心区域政信 +成渝地区双城经济圈示范区成员 +AA主体债务人，双AA主体强势担保，资产配置优选！
【央企➕国企—成都新津非标政信】
【基本要素】1.5亿，24个月，按年付息
️【预期年化收益率】100万-300万及以上；7.3%-7.4%（合同收益7.0%/年，息差成立后10个工作日补齐）
✅债权人：成都新津花之源园林绿化有限责任公司，实控人是成都市新津区国有资产监督管理局，是新津区重要的基础设施建设主体，截止到2022年9月底，公司总资产36.85亿元，净资产32.25亿元。
✅债务人：成都天府农博乡村发展集团有限公司，实控人是成都市新津区国有资产监督管理局，公司是新津区基础设施建设主体之一，主要负责天府农博园和梨花溪文化旅游区片区的开发建设等，业务具有一定可持续性，主体评级AA，债项评级AA。截止到2022年9月底，总资产101.12亿元，净资产51.61亿元，营业收入2.95亿元，偿债能力较强。
✅担保人1：新津新城发展集团有限公司，实控人是成都市新津区国有资产监督管理局，是新津工业园区和天府新区新津区域唯一的建设主体，全面承担该区域内投资建设和土地开发整理业务，具有一定区域专营优势，可保持经营业务的相对稳定，主体评级AA，债项评级AAA。截止到2022年9月底，公司总资产280.61亿元，净资产105.14亿元，营业收入7.80亿元，营收稳定，担保能力强。
✅担保人2：成都市新津城乡建设投资有限责任公司，实控人是成都市新津区国有资产监督管理局，是新津区重要的基础设施建设主体，主要承担新津区内安置房和市政工程等基础设施建设业务，主体评级AA。截止到2022年9月底，公司总资产399.27亿元，净资产212.29亿元，营业收入7.57亿元，资产实力雄厚，担保能力极强。

央企➕国企信托—成都新津非标政信

【成都新津区】成都市，成渝地区双城经济圈核心城市，新一线城市排名第一，2022年实现GDP20817.50亿元，一般预算收入1722.40亿元。新津区，成都市的南大门，成渝地区双城经济圈示范区，天府新区“成眉战略性新兴产业功能区”的主要承载区域。2022年新津区实现GDP469.1亿元，一般公共预算收入34.33亿元。新津区已形成了“1+2”主导优势产业集群，区域内的智能制造产业园引进格力电器、宁德时代等多个产业化项目，在最新的政府规划中，新津区被定义为区域中心城市，发展势头强劲。

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【有人买基金一年赚20万吗需要投入本金多少？】
　　在如今社会，如果手头上有一定的闲置资金，因为很容易就会贬值，钱就变得越来越不值钱了，所以很多人都会选择投资理财，而基金就是其中一种方式。那么，有人买基金一年赚20万吗？需要投入本金多少？下面一起去了解一下。　　基金投资　　其实，投资基金一年赚20万元，也不是没有可能性，主要是看投入的本金是多少，比如某个投资者有500万，这时候全部买入年化预期收益率4%的货币基金，那么一年投资者就可以赚到20万元，基本上是零风险零操心。　　当然，如果本金只有100万，想要年赚20万，那么难度就会很大。当然，投资者想要基金收益越高，建议大家购买一些预期收益率最高的基金以及购买偏股型基金，比如A股的偏股型基金，都是不错的选择。

集运期货疯狂飙升航运股表现不给力
　　每经编辑每经记者曾子建　　每经记者曾子建　　从2月初至今，短短一个多月时间，欧洲航线运价期货价格从763美元/TEU涨到了昨日（3月7日）收盘时的1645美元/TEU，累计涨幅高达115.6%。究竟是什么因素导致集装箱运价大幅飙升，这将对A股市场航运股产生怎样的影响？　　4月亚欧航线运价或续涨　　《每日经济新闻》记者注意到，整个1月，在上海航运运价交易有限公司（SSEFC）交易的4月份交割的欧洲航线运价期货（EU1204）都还处于“冬眠”状态。但2月份开始，该期货价格犹如火山爆发一般，出现疯狂大涨。2月14日，欧洲航线运价从1月末的763美元/TEU上涨到1086美元/TEU后，一度出现了一周多时间的横盘整理。而到2月22日，该期货价格又开始了一次暴涨。从2月24日至今的9个交易日中，欧洲航线期货价格持续飙升，昨日最高涨至1675美元/TEU，最终以1645美元/TEU报收，2月以来的累计涨幅竟然高达115.6%。　　“此前，马士基宣布3月1日提价775美元/TEU后，引发了各大航运公司的集体涨价”，一位长期关注航运市场的分析师表示，“这就是引起欧洲航运期货大涨的一个因素。但究竟能否如预期中完成提价，此前还存在不确定性”。不过，进入3月后，航运公司对欧洲航线上调运价的计划相继实现，这直接引发3月以来欧洲航线运价期货的进一步暴涨。除了集装箱运价开始大涨外，此前一直低迷的干散货运价也有所反弹。2月下旬以来，BDI指数连续小幅攀升。　　值得注意的是，此次率先进行集运价格上调的马士基还将进一步上调运价。据《每日经济新闻》记者了解，马士基日前宣布，将于4月1日再次上调亚欧航线运价，每标箱额外增收400美元/TEU。同时另一家公司地中海航运也不甘落后，计划于4月1日上调同等幅度的亚欧航线运费。对此，长江证券的分析师韩轶超认为，马士基此举意在给延迟出货的货主形成压力，产生越等待运费就越贵的情绪。不过在行业整体供需尚未实质好转之际，这也是一把双刃剑，韩轶超认为，最优结果是剩余船东继续集体跟风提价，货量走稳运价顺利提升；而最不利的结果是货主3月延迟出货，部分船东因不堪忍受低装载率而降价保量，前期提价成果受到侵蚀。　　华泰联合证券的分析师范倩蕾认为，整个行业近期的协作提价已超出了此前市场预期。　　主力航运股遭遇三连阴　　尽管运价暴涨，但A股市场航运股的表现似乎并没有如此疯狂。中海集运（601866，收盘价2.94元）和中国远洋（601919，收盘价5.49元）近期都跟随大市出现三连阴，昨日分别下跌1.34%和2.66%。分析人士认为，这主要还是由于运价的提升暂时还没有转化为行业景气度的明显提升。中海集运和中国远洋都预计2011年业绩亏损，如果航运股能够尽快实现业绩扭亏，股价才有望进一步提升。　　分析人士认为，本轮航运公司集体涨价有望持续到二季度末，因此预计中海集运到二季度有望实现盈利。但此后下半年运价走势如何，还将视欧美经济复苏情况而定。

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